terrianders skrev:


Om du har en skriver som tar A3 er det bare å justere innstillingene på den. Oppløsningen på skjemaet skal være mer enn bra nok til å skrive ut i A3

Men det har jag inte, men skal nok få gjort det et eller annet sted

Nå går den veldig fint. Det var kappet av noe isolasjon på de gamle pluggledningene så nå vi fikk bytta dem så ble det mye bedre. Høres fremdeles ut som jeg trenger ny pakning til manifoilen så da kommer det nok en bestilling i din retning snart Trond.

Jeg prøvde også med lit kondesnfjerner, men er usikker på om dette gjorde noe utslag.

Motoren går nå på alle fire igjen og draget i den er mye bedre

Flere spørsmål

- Kjøpte et fordelerlokk på biltema som ikke passet, det manglet et lite halvsirkel hakk i den i forhold til det som sitter der?

- Når jeg starter den så er tomgangen veldig lav og den holder på å dø ut/den dør ut noen ganger før den begynner å gå skikkelig. Gir jeg gass med en gang så kveles den? (Er mer kondensfjerner en løsning, brukte ca 1 dl sist.)

- Når den blir varm nå så er turtallet ganske høyt, er det vanlig at det er lit høyt på B18 motorene?

Mvh. Anders

Turtallet på mine ligger på rundt 800. Det er lavere enn vanlig. Den skal ikke gå fortere enn andre biler på tomgang. Kan det være at du har en lekkasje et sted, så den drar falsk luft?

Jeg tror fremdeles at problemet ligger i ventilene, men det finner du ut når du sjekker kompresjonen. I mellomtiden ville jeg sjekket om det er lekkasje. Ta for eksempel en boks med start-spray. Spray litt rundt forgasseren mens bilen går på tomgang. Spray spesielt mot der forgasseren er festet mot motoren. Gjør det samme der manifoilen er skrudd fast. Om turtallet går opp når du sprayer, så er det ikke tett. Da trekker den falsk luft. Det fører til at den bruker mer bensin, blir svakere, går ujevnt, og høres noen ganger ut som en dieselmotor.

I dag har vi byttet pakningen til manifoilen. Tusen takk Trond. Den nye pakningen var meget flott og slik som den gamle så ut så var det på tide. Det var også noen løse skruer/muttere på undersiden. Samtidig renset vi et meget møkkete luftfilter og til sammen gjorde disse inngrepene underverker på effekten!!!

Er vanskelig å si hva som var hva, men den går nå jevnere, responderer kvikkere på gassing og starter lettere.

Det er fremdeles en lyd der som tilsier at den trekker luft fra et sted den ikke skal? Det høres godt når jeg kjører langs en vegg eller lignende, det virker ikke som det er eksosanlegget. Ser nesten ut som du har rett nok en gang Trond og at det kan være snakk om ventilene. Kompresjonstesting og startgass skal testes i neste fase av å få motoren til å gå perfekt. Den er uansett mye mye bedre nå en hva den var.

Har ellers fult smøreskjema i dag med fettpressa. Det var godt å få gjort Vi kom ikke til på et sted på vær av mellomakslene inne i koblingene og lurer på om det som skal til er nipler med vinkler? Tuppen på pressa var for stor? Ellers så manglet det noen pakninger bak disse firkant mutteren som man smører knokkelhuset bak. Har du disse i butikken Trond? Finnes det et pakkningsett å få kjøpt hvor alle pakninger som trengs til alle oljeskift følger med?

Ellers lurer jeg på SFS fett til hjullager? Hvor får jeg kjøpt tilsvarende i dag? Og hvilke girolje anbefaler dere å bruke på differensialene?

Samtidig som vi rengjorde luftfilteret skrudde vi det om til sommer temp. Nå ligger motoren min på ca 60 grader. Har den ikke godt av å bli noe varmere, eller er dette greit?

Takk for all hjelp så langt!

Jeg svarer på det jeg kan her jeg: Når det gjelder olje på diffrensialene så bruker jeg GL-5 med limited slip på bakaksel pga diffsperra. i foraksel og girkasser har jeg fyllt opp med GL-4. viktig at man IKKE bruker GL-5 i girkassene fordi den olja spiser messing som det er mye av i M40 kassene.

Jeg er enig med Rammstein85 når det gjelder oljer. Selv bruker jeg kun GL-4 på begge aksler og girkasser, og tilsetter Limited Slip på bakakselen. Men de fleste bruker GL-5 med LS bak.

Vi har ingen komplette pakningssett i shoppen som er beregnet på smøresteder. Dette er fordi de fleste smørestedene ikke har pakninger.

Når du skriver firkantplugger på knokkelhuset bak så er jeg ikke sikker på hvilke plugger du mener. Kan du finne dem på DENNE TEGNINGEN?

Til hjullagrene kan du bruke hva som helst, bare det er varmebestandig. Det beste er om du går til en maskinforhandler, f. eks. Felleskjøpet (FK) eller A-K Maskiner. Der kan du spørre etter \"varmebestandig maskinfett\". Samme fettet brukes på de fleste lager på traktorer og landbruksmaskiner.
Jeg kjøper vanligvis fettet fra en grossist i Drøbak, men siden det går igjennom andre så husker jeg ikke navnet. Jeg skal sjekke det opp. Tror de selger til private også, men det er mulig at de kun selger hele kartonger.

Når det gjelder de to smøreniplene på mellomakslene så er det et kjent problem, og det er ikke plass til vinkel-nipler. Jeg vet ikke hva slags presse du har, men jeg tror det er standard tupp på de fleste. Jeg har brukt presser fra Biltemaog Mekonomen, og ser ingen forskjell.
Trikset er bare å få riktig vinkel på krysset. Tuppen på pressa skal passe, bare du får vridd krysset riktig. Jeg pleier å måtte dytte bilen noen cm framover (eller bakover) for å få riktig vinkel før jeg får smurt de to siste.
Det finnes også fettpresser på markedet med gummislange i stedet for det stive røret. De pressene har litt tynnere tut, og kan gjøre det litt enklere.

60 grader høres litt lite ut. Motoren bør ha minimum 75 grader for at den ikke skal slites unødvendig fort. Prøv å sette tilbake til vintertemperatur, og se om du kommer litt høyere. Ideell temperatur for motoren er ca 80 grader.